avangard-pressa.ru

А - мелкий песок; б - песок средней крупности - География

По номограммам рис. 5.1, 5.2 и 5.4 можно также определять требуемые значения коэффициента фильтрации дренирующего слоя при известных других параметрах дренажной конструкции.

5.15. Полную толщину дренирующего слоя (в метрах), работающего по принципу осушения с периодом запаздывания отвода воды, достаточную для временного размещения в его порах поступающей в конструкцию в начальный период ее оттаивания воды, определяют по формуле:

hп = (qрТзап/n + 0,3hзап) : (1 - jзим), (5.4)

где Тзап - средняя продолжительность запаздывания начала работы водоотводящих устройств, принимаемая для II дорожно-климатической зоны равной 4-6 сут, для III дорожно-климатической зоны равной 3-4 сут (большее значение - для мелких песков);

jзим - коэффициент заполнения пор влагой в материале дренирующего слоя к началу оттаивания (табл. 5.6);

qp - расчетное значение воды, поступающей за сутки (формула).

Таблица 5.6

Толщина дренирующего слоя, см Значение (jзим) во II дорожно-климатической зоне при пористости n, равной 0,4 0,36 0,32 0,28 До 20 0,4 0,5 0,6 0,7 20-40 0,35 0,4 0,5 0,6 Более 40 0,3 0,35 0,45 0,55

Примечание. В III дорожно-климатической зоне величину jзим следует уменьшить на 20 %.

5.16. На участках, где длина пути фильтрации L > 10 м, дренирующий слой должен быть рассчитан на поглощение всего количества воды, поступающей за весь расчетный период.

За длину пути фильтрации принимается половина ширины дренирующего слоя при двускатном поперечном профиле и полная ширина дренирующего слоя при односкатном.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1
(обязательное)

РАСЧЕТНЫЕ НАГРУЗКИ

П.1.1. При проектировании дорожных одежд в качестве расчетных принимают нагрузки, соответствующие предельным нагрузкам на ось расчетного двухосного автомобиля.

Если в задании на проектирование расчетная нагрузка не оговорена специально, за расчетную принимают нагрузку, соответствующую расчетному автомобилю группы А (табл. П.1.1).

Таблица П.1.1

Группа расчетной нагрузки Нормативная статическая нагрузка на ось, кН Нормативная статическая нагрузка на поверхность покрытия от колеса расчетного автомобиля, Qрасч., кН Расчетные параметры нагрузки Р, МПа D, см А1 0,60 37/33 А2 0,60 39/34 А3 0,60 42/37

Примечание: В числителе - для движущегося колеса, в знаменателе - для неподвижного.

П.1.2. Данные о нагрузках, передаваемых на дорожное покрытие выпускаемыми серийно автотранспортными средствами, следует принимать по специальным справочникам.

П.1.3. Значение суммарного коэффициента приведения определяют по формуле:

, (П.1.1)

где n - число осей у данного транспортного средства, для приведения которого к расчетной нагрузке определяется коэффициент ;

Sn - коэффициент приведения номинальной динамической нагрузки от колеса каждой из n осей транспортного средства к расчетной динамической нагрузке.

П.1.4. Коэффициенты приведения нагрузок Sn определяют по формуле:

, (П.1.2)

где Qдn - номинальная динамическая нагрузка от колеса на покрытие;

Qрасч - расчетная динамическая нагрузка от колеса на покрытие;

Р - показатель степени, принимаемый равным:

4,4 - для капитальных дорожных одежд;

3,0 - для облегченных дорожных одежд;

2,0 - для переходных дорожных одежд.

П.1.5. Номинальная динамическая нагрузка Qдп определяется по паспортным данным на транспортное средство с учетом распределения статических нагрузок на каждую ось:

Qдп = Кдин × Qп, (П.1.3)

где Кдин - динамический коэффициент, принимаемый равным 1,3;

Qn - номинальная статическая нагрузка на колесо данной оси.

При определении расчетного значения номинальной статической нагрузки для многоосных автомобилей фактическую номинальную нагрузку на колесо, определяемую по паспортным данным, следует умножать на коэффициент Кс, вычисляемый по формуле:

Кс = а - в , (П.1.4)

где Бm - расстояние в метрах между крайними осями автотранспортного средства;

а, в, с - параметры, определяемые в зависимости от капитальности дорожной одежды и числа осей тележки по таблице П.1.2.

Таблица П.1.2

Тележки а в с Двухосные 1,7/1,52 0,43/0,36 0,5/0,5 Трехосные 2,0/1,60 0,46/0,28 1,0/1,0

Примечание. В числителе - для капитальных и облегченных типов дорожных одежд, в знаменателе - для переходных.

П.1.6. Суммарный коэффициент приведения определяют в следующей последовательности:

- назначают расчетную нагрузку и определяют ее параметры: Qрасч, Р и D:

- для каждой марки автомобилей в составе перспективного движения по паспортным данным устанавливают величину номинальной статической нагрузки на колесо для всех осей транспортного средства Qn;

- умножив полученные значения Qn и расчетную нагрузку Qрасч на динамический коэффициент, находят величины номинальных динамических нагрузок Qдп от колеса для каждой оси и величину расчетной динамической нагрузки Qдрасч;

- по формуле (П.1.2) вычисляют коэффициент приведения номинальной нагрузки от колеса каждой из осей Sп к расчетной;

- по формуле (П.1.1) вычисляют суммарный коэффициент приведения нагрузки от рассматриваемого типа автомобиля к расчетной нагрузке.

П.1.7. Допускается приближенно принимать суммарный коэффициент приведения Smсум по данным таблицы П.1.3.

Таблица П.1.3

Типы автомобилей Коэффициент приведения к расчётной нагрузке Sm сум Легкие грузовые автомобили грузоподъёмностью от 1 до 2 т 0,005 Средние грузовые автомобили грузоподъёмностью от 2 до 5 т 0,2 Тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью от 5 до 8 т 0,7 Очень тяжёлые грузовые автомобили грузоподъёмностью более 8 т 1,25 Автобусы 0,7 Тягачи с прицепами 1,5

ПРИЛОЖЕНИЕ 2
(справочное)